Ga naar hoofdonderdeel

SCAR Torpédo 2 persoons Mattonet

Voertuig

SCAR Torpédo 2 persoons Mattonet

Model:
Torpédo 2 persoons Mattonet
Introductiejaar:
1913
Wikipedia: Witry-lès-Reims Reims Isle of Man TT Man Engeland Eerste Wereldoorlog Wapenstilstand van Compiègne Renault Citroën Emile Mathis Brasier Magneti Marelli
Sepiakleurige foto van een luxe open tourwagen, geparkeerd voor een open koetshuis of garage op een landgoed. De auto is schuin van voren gefotografeerd en heeft grote ronde koplampen, een hoge motorkap, spaakwielen met witte banden, een open carrosserie met opgevouwen cabrioletkap en een rechtopstaande voorruit. Aan de voorzijde is een gedeeltelijk zichtbaar Limburgs provinciaal kenteken te zien nummer P 28. Op de achtergrond staan bomen en een vakwerkachtig gebouw met openslaande deuren, waardoor de opname de sfeer ademt van de pionierstijd van de automobiel in Nederland.
De tweepersoons SCAR uit 1913 (type Torpédo) van Mattonet. Mattonet was niet louter een liefhebber; tussen circa 1910 en 1914 trad hij tot de Eerste Wereldoorlog op als de enige bekende handelaar en importeur in Nederland van dit Franse automerk (Société de Construction Automobile de Reims).
Sepiakleurige foto van de open tourwagen die geparkeerd staat aan de rand van een dennenbos. Achter het stuur zit een bestuurder met een pet en zware jas, recht in de camera kijkend. De auto heeft een hoge motorkap, grote ronde koplampen, spaakwielen met lichte banden, een rechtopstaande voorruit en een opgevouwen cabrioletkap. De opname is schuin van voren gemaakt, waardoor de elegante lijnen van de carrosserie en de forse wielbasis goed zichtbaar zijn. De bosrijke omgeving en de onverharde ondergrond benadrukken het avontuurlijke karakter van het vroege automobilisme, toen autoritten vaak over landelijke wegen en door natuurgebieden voerden.
SCAR, (Société de Construction Automobile de Reims). 1905 Twee werktuigbouwkundig ingenieurs uit Parijs, de heren Albert RAYET en Emile LIENART, besluiten een autobouwbedrijf op te richten op een locatie halverwege Parijs en de Ardennen (het smederijgebied waar het merendeel van de gestanste en gegoten onderdelen voor de autobouw wordt geproduceerd). Deze locatie bevindt zich in Witry-lès-Reims, in reeds bestaande gebouwen (een ciderfabriek). 1906 Op 8 maart wordt de S.C.A.R. opgericht; de maatschappelijke zetel is gevestigd aan de Rue de l’Ecole de médecine 7 in Reims, terwijl de constructiewerkplaats in Witry-lès-Reims is gevestigd. De productie gaat onmiddellijk van start met een 4-cilindermotor van 18/20 HP, ontworpen door Albert RAYET. De reacties zijn lovend; de uitvoering is vergelijkbaar met de beste modellen van andere merken, en de gespecialiseerde pers van die tijd is enthousiast: BAUDRY de SAUNIER schrijft in *La Vie Automobile* uit 1906: „[...] wij feliciteren de ontwerpers, de heren RAYET en LIENART, oprecht met de inspanningen die zij de afgelopen drie maanden hebben geleverd [...], door een chassis te ontwikkelen dat zich kenmerkt door een prachtige eenvoud en robuustheid... ”. Deze eerste realisatie is een succes, waarbij enkele kenmerken de originaliteit ervan onderstrepen: een vijfdelige krukas, het onomkeerbare stuurmechanisme met spelingcompensatie en het bijzondere smeersysteem. In juni verschijnt het eerste model (18/20 HP – motor met vier afzonderlijke cilinders – boring en slag 90x100 – zijkleppen – 3 versnellingen – koeling via thermosifon – ontsteking via hoogspanningsmagneet – lederen koppeling – remmen op de achterwielen en op het differentieel – carrosserie: limousine, dubbele faetons. De chassis bestaan uit 4 mm dik, gestanst staalplaat; deze langsliggers zijn met elkaar verbonden door dwarsbalken die een frame vormen voor de verschillende onderdelen: motor – versnellingsbak), die in 1906 zal deelnemen aan de 2e „TOURIST-TROPHY“ op het eiland Man in Engeland. 1915 Het front, (WO I), loopt vlak langs Witry-lès-Reims. De fabriek wordt, net als een deel van het dorp, verwoest door artillerievuur (aan het einde van het conflict blijft er vrijwel niets meer over). 1919 Na de ondertekening van de wapenstilstand wordt de fabriek vrij snel herbouwd. De heren RAYET, vader en zoon, houden zich bezig met de productie van onderdelen voor de reparatie van voertuigen en met de aankoop en doorverkoop van „overtollige“ vrachtwagens van het leger. De productie van auto’s wordt echter niet hervat (te sterke concurrentie van RENAULT en CITROËN, die in grote hoeveelheden produceren). 1924 Ontbinding van de onderneming. Een van de oprichters, Albert RAYET, wordt curator. Samen met zijn zoon Pierre richt hij een autoreparatiewerkplaats op in Reims, waarna hij vertegenwoordiger wordt van het merk MATHIS. Emile LIENART wordt daarentegen commercieel directeur op het hoofdkantoor in Parijs van de autofabrikant BRASIER. Hij overleed in 1934 op 63-jarige leeftijd. In 1928 nam het bedrijf „MARELLI“ de fabriek over. Tot oktober 1978 produceerde het bedrijf daar elektromotoren voor stofafzuiging en ventilatie, evenals waterpompen. In 1988 vestigde het bedrijf SECAN zich in de gebouwen. Sinds 2005 wordt een deel van deze gebouwen gebruikt door de gemeentelijke werkplaatsen.
Zwart-witfoto van de achterzijde van de tourwagen die stilstaat op een onverharde bosweg. Op het reservewiel aan de achterzijde is het Limburgse provinciale kenteken P 28 duidelijk zichtbaar. De auto heeft een neergeklapte cabrioletkap, brede spatborden en een robuuste carrosserie die typerend is voor de pionierstijd van de automobiel. De weg wordt aan weerszijden omzoomd door dicht struikgewas en hoge bomen, waardoor de auto volledig is ingebed in een bosrijke omgeving. De opname benadrukt zowel het avontuurlijke karakter van vroege autoritten als de herkenbare achterzijde van een luxe automobiel uit het begin van de twintigste eeuw.
Achterzijde van de SCAR.

Reacties

Nog geen reacties. Wees de eerste!

Draag bij

Weet jij meer over deze pagina? Laat het hier achter. Heb je er een foto van, stuur die dan meteen mee.