Ga naar hoofdonderdeel

P-28

Onze collectie

P-28

Tenaamstellingen

  1. 27 januari 1906

    H.M.F. Mattonet

    Henrij Maria Fritz

    Houthem
    FN 2 3/4 PK FN 363cc-viercilinder SCAR Torpédo 2 persoons Mattonet
Wikipedia: FN Witry-lès-Reims Reims Isle of Man TT Man Engeland Eerste Wereldoorlog Wapenstilstand van Compiègne Renault Citroën Emile Mathis Brasier Magneti Marelli

Reacties

Nog geen reacties. Wees de eerste!

Draag bij

Weet jij meer over deze pagina? Laat het hier achter. Heb je er een foto van, stuur die dan meteen mee.

Zijaanzicht van de motorfiets, gefotografeerd tegen een eenvoudige achtergrond. De motor heeft een zwart buisframe, een rechthoekige brandstoftank met decoratief patroon, een lederen zweefzadel met zichtbare veren, een grote acetyleenlamp en smalle spatborden. De eencilindermotor is laag in het frame gemonteerd en drijft het achterwiel aan via een riem. Op de voorvork hangt een donker kentekenplaatje met de witte inscriptie P 28, een vroeg Limburgs provinciaal kenteken. Achterop bevindt zich een bagagedrager. De foto is uitgevoerd in een warme sepia- of zwart-wittint en toont de motor in authentieke, gerestaureerde staat.
Herbert Mattonet, bewoner van Villa Strabeek in Valkenburg-Houthem, was een man van techniek en innovatie. Als afgestudeerd ingenieur aan de Technische Hogeschool in Aaken gold hij als technisch zeer onderlegd. Zijn welstand en zin voor vernieuwing bleken onder andere uit het feit dat het gezin in de villa over een eigen elektrische generator beschikte. Mattonet, oorspronkelijk afkomstig uit de Belgische Oostkantons, overleed in 1930 op jonge leeftijd, maar liet een bijzonder spoor na in de vroege Nederlandse autogeschiedenis. Op zijn naam stond het Limburgse kenteken P28 geregistreerd. Tot augustus 1919 bood de wetgeving de mogelijkheid om meerdere voertuigen tegelijkertijd onder één kenteken te laten rijden. Of Mattonet zijn voertuigen gelijktijdig of volgtijdelijk bezat is niet helemaal duidelijk, maar zijn wagenpark was indrukwekkend. Het omvatte allereerst twee motoren van de bekende Belgische wapen- en motorfietsenfabrikant F.N. uit Herstal: een eencilinder met 2 3/4 pk uit 1903 en een viercilinder met 363 cc uit 1905. Daarnaast bezat hij een tweepersoons SCAR uit 1913 (type Torpédo). Mattonet was niet louter een liefhebber; tussen circa 1910 en 1914 trad hij tot de Eerste Wereldoorlog op als de enige bekende handelaar en importeur in Nederland van dit Franse automerk (Société de Construction Automobile de Reims).
De motorfiets gefotografeerd in zijaanzicht voor de open deur van een houten gebouw. De motor heeft een zwart buisframe, een langgerekte, trapeziumvormige brandstoftank, een eencilindermotor met open kleppen, een lederen zweefzadel met spiraalveren en smalle spatborden. De aandrijving bestaat uit een combinatie van ketting- en riemaandrijving, kenmerkend voor motorfietsen uit de pionierstijd. Opvallend zijn de sterk gebogen stuurvorm, de brede achterband en de eenvoudige bagagedrager boven het achterwiel. De motor staat op een standaard en is zonder berijder gefotografeerd, waardoor de technische constructie en de vroege vormgeving goed zichtbaar zijn.
De F.N. 2 ¾ pk motorfiets van Mattonet, model 1903.
Zwart-witfoto van de viercilinder-motorfiets, gefotografeerd in zijaanzicht voor een muur. De motor is voorzien van een langgerekte rechthoekige brandstoftank, een zichtbaar viercilinder-lijnmotor, een lederen zweefzadel met spiraalveren, een grote acetyleenkoplamp en een bagagedrager boven het achterwiel. De aandrijving verloopt via een ketting naar het achterwiel. Op de voorvork is een donker kentekenbord met de witte aanduiding P 28 bevestigd, een vroeg Limburgs provinciaal kenteken. Op de tank is een leren gereedschapstasje bevestigd. De opname benadrukt de verfijnde techniek en elegante vormgeving van een luxueuze motorfiets uit de pionierstijd van de gemotoriseerde tweewieler.
De F.N. 4-cylinder, 363 cc motorfiets van Mattonet, model 1905.
Sepiakleurige foto van een luxe open tourwagen, geparkeerd voor een open koetshuis of garage op een landgoed. De auto is schuin van voren gefotografeerd en heeft grote ronde koplampen, een hoge motorkap, spaakwielen met witte banden, een open carrosserie met opgevouwen cabrioletkap en een rechtopstaande voorruit. Aan de voorzijde is een gedeeltelijk zichtbaar Limburgs provinciaal kenteken te zien nummer P 28. Op de achtergrond staan bomen en een vakwerkachtig gebouw met openslaande deuren, waardoor de opname de sfeer ademt van de pionierstijd van de automobiel in Nederland.
De tweepersoons SCAR uit 1913 (type Torpédo) van Mattonet. Mattonet was niet louter een liefhebber; tussen circa 1910 en 1914 trad hij tot de Eerste Wereldoorlog op als de enige bekende handelaar en importeur in Nederland van dit Franse automerk (Société de Construction Automobile de Reims).
Sepiakleurige foto van de open tourwagen die geparkeerd staat aan de rand van een dennenbos. Achter het stuur zit een bestuurder met een pet en zware jas, recht in de camera kijkend. De auto heeft een hoge motorkap, grote ronde koplampen, spaakwielen met lichte banden, een rechtopstaande voorruit en een opgevouwen cabrioletkap. De opname is schuin van voren gemaakt, waardoor de elegante lijnen van de carrosserie en de forse wielbasis goed zichtbaar zijn. De bosrijke omgeving en de onverharde ondergrond benadrukken het avontuurlijke karakter van het vroege automobilisme, toen autoritten vaak over landelijke wegen en door natuurgebieden voerden.
SCAR, (Société de Construction Automobile de Reims). 1905 Twee werktuigbouwkundig ingenieurs uit Parijs, de heren Albert RAYET en Emile LIENART, besluiten een autobouwbedrijf op te richten op een locatie halverwege Parijs en de Ardennen (het smederijgebied waar het merendeel van de gestanste en gegoten onderdelen voor de autobouw wordt geproduceerd). Deze locatie bevindt zich in Witry-lès-Reims, in reeds bestaande gebouwen (een ciderfabriek). 1906 Op 8 maart wordt de S.C.A.R. opgericht; de maatschappelijke zetel is gevestigd aan de Rue de l’Ecole de médecine 7 in Reims, terwijl de constructiewerkplaats in Witry-lès-Reims is gevestigd. De productie gaat onmiddellijk van start met een 4-cilindermotor van 18/20 HP, ontworpen door Albert RAYET. De reacties zijn lovend; de uitvoering is vergelijkbaar met de beste modellen van andere merken, en de gespecialiseerde pers van die tijd is enthousiast: BAUDRY de SAUNIER schrijft in *La Vie Automobile* uit 1906: „[...] wij feliciteren de ontwerpers, de heren RAYET en LIENART, oprecht met de inspanningen die zij de afgelopen drie maanden hebben geleverd [...], door een chassis te ontwikkelen dat zich kenmerkt door een prachtige eenvoud en robuustheid... ”. Deze eerste realisatie is een succes, waarbij enkele kenmerken de originaliteit ervan onderstrepen: een vijfdelige krukas, het onomkeerbare stuurmechanisme met spelingcompensatie en het bijzondere smeersysteem. In juni verschijnt het eerste model (18/20 HP – motor met vier afzonderlijke cilinders – boring en slag 90x100 – zijkleppen – 3 versnellingen – koeling via thermosifon – ontsteking via hoogspanningsmagneet – lederen koppeling – remmen op de achterwielen en op het differentieel – carrosserie: limousine, dubbele faetons. De chassis bestaan uit 4 mm dik, gestanst staalplaat; deze langsliggers zijn met elkaar verbonden door dwarsbalken die een frame vormen voor de verschillende onderdelen: motor – versnellingsbak), die in 1906 zal deelnemen aan de 2e „TOURIST-TROPHY“ op het eiland Man in Engeland. 1915 Het front, (WO I), loopt vlak langs Witry-lès-Reims. De fabriek wordt, net als een deel van het dorp, verwoest door artillerievuur (aan het einde van het conflict blijft er vrijwel niets meer over). 1919 Na de ondertekening van de wapenstilstand wordt de fabriek vrij snel herbouwd. De heren RAYET, vader en zoon, houden zich bezig met de productie van onderdelen voor de reparatie van voertuigen en met de aankoop en doorverkoop van „overtollige“ vrachtwagens van het leger. De productie van auto’s wordt echter niet hervat (te sterke concurrentie van RENAULT en CITROËN, die in grote hoeveelheden produceren). 1924 Ontbinding van de onderneming. Een van de oprichters, Albert RAYET, wordt curator. Samen met zijn zoon Pierre richt hij een autoreparatiewerkplaats op in Reims, waarna hij vertegenwoordiger wordt van het merk MATHIS. Emile LIENART wordt daarentegen commercieel directeur op het hoofdkantoor in Parijs van de autofabrikant BRASIER. Hij overleed in 1934 op 63-jarige leeftijd. In 1928 nam het bedrijf „MARELLI“ de fabriek over. Tot oktober 1978 produceerde het bedrijf daar elektromotoren voor stofafzuiging en ventilatie, evenals waterpompen. In 1988 vestigde het bedrijf SECAN zich in de gebouwen. Sinds 2005 wordt een deel van deze gebouwen gebruikt door de gemeentelijke werkplaatsen.
Zwart-witfoto van de achterzijde van de tourwagen die stilstaat op een onverharde bosweg. Op het reservewiel aan de achterzijde is het Limburgse provinciale kenteken P 28 duidelijk zichtbaar. De auto heeft een neergeklapte cabrioletkap, brede spatborden en een robuuste carrosserie die typerend is voor de pionierstijd van de automobiel. De weg wordt aan weerszijden omzoomd door dicht struikgewas en hoge bomen, waardoor de auto volledig is ingebed in een bosrijke omgeving. De opname benadrukt zowel het avontuurlijke karakter van vroege autoritten als de herkenbare achterzijde van een luxe automobiel uit het begin van de twintigste eeuw.
Achterzijde van de SCAR.

Kijk ook eens naar..

Zwart-witfoto van een luxe vierdeurs personenauto uit de late jaren dertig met het Limburgse kenteken P-11745, geparkeerd langs een landelijke weg tussen hoge bomen. De auto is gefotografeerd schuin van voren en valt op door de verticale grille, geïntegreerde koplampen, gestroomlijnde spatborden en glanzende carrosserie. Links naast de auto staat een man in een lange overjas en donkere hoed. De bosrijke omgeving en de verzorgde auto geven de opname een rustige, representatieve uitstraling.
2 foto's

P-11745

J.M.H.A. Rutten Maastricht
Sepiakleurige historische foto van drie vrachtauto's van de Goederendienst N.V. Limburgsche Transport Mij. uit Roermond, opgesteld naast elkaar op een bedrijfsterrein. Twee gesloten huifwagens en één open vrachtwagen staan frontaal in beeld. Op de huiven is in grote witte letters de bedrijfsnaam aangebracht. Twee chauffeurs in uniform poseren naast de middelste en linker vrachtwagen. De voertuigen dragen de Limburgse kentekens P-13121, P-23167 en P-23166. Op de achtergrond zijn gestapelde boomstammen, gebouwen en spoor- of elektriciteitsmasten zichtbaar, wat de indruk wekt van een overslag- of industrieterrein uit het begin van de jaren dertig.
1 foto's

P-13121

Goederendienst N.V. Limburgsche Transport Mij. Roermond Roermond
Zwart-witfoto van een drukbezochte bijeenkomst in de garage van Jean Stegen in Maastricht, in 1931. Op de voorgrond staat een met lauwerkrans en vlaggen versierde Ford-personenauto met het Limburgse kenteken P-14981. Naast de auto staat een man in pak, terwijl voor de auto een spreker het woord lijkt te voeren. Op de achtergrond vullen honderden bezoekers de zaal en de tribune. Boven hen hangt een groot spandoek met de tekst: "Materiaal beteekent geen dure, maar goedkope kilometer." De foto ademt de sfeer van een feestelijke ontvangst of huldiging na een bijzondere autotocht.
5 foto's

P-14981

Th.J.H. Regout Maastricht
Sepiakleurige historische foto van drie vrachtauto's van de Goederendienst N.V. Limburgsche Transport Mij. uit Roermond, opgesteld naast elkaar op een bedrijfsterrein. Twee gesloten huifwagens en één open vrachtwagen staan frontaal in beeld. Op de huiven is in grote witte letters de bedrijfsnaam aangebracht. Twee chauffeurs in uniform poseren naast de middelste en linker vrachtwagen. De voertuigen dragen de Limburgse kentekens P-13121, P-23167 en P-23166. Op de achtergrond zijn gestapelde boomstammen, gebouwen en spoor- of elektriciteitsmasten zichtbaar, wat de indruk wekt van een overslag- of industrieterrein uit het begin van de jaren dertig.
1 foto's

P-23166

Goederendienst N.V. Limburgsche Transport Mij. Roermond Roermond
Kleurenfoto van dr. Louis Hustinx achter het stuur van een lichtgekleurde Hansa 1100 met Limburgs kenteken P-32620. De auto staat op een landelijke zandweg, met op de achtergrond twee grote met stro bedekte hooimijten en uitgestrekte akkers. De gestroomlijnde tweedeurs sedan met zijn karakteristieke koplampen en sierlijke spatborden is typerend voor de tweede helft van de jaren dertig. Louis Hustinx was huisarts in Roermond en reed met deze Hansa 1100, een model dat tussen 1935 en 1939 werd gebouwd en na de oorlog onder de merknaam Borgward verder bekend werd.
1 foto's

P-32620

L.E.C.M.H. Hustinx Roermond
Sepiakleurige historische foto van een open tweezits sportwagen uit de jaren twintig op de binnenplaats van een slagerij. Een jong kind zit glimlachend achter het stuur, terwijl rechts op de achtergrond een vrouw met een schort in een deuropening staat. Tegen de gevel leunen houten kratten en emmers, en de bakstenen bedrijfsgebouwen geven de foto een karakteristieke industriële sfeer. De opname ademt het dagelijkse leven van een familiebedrijf uit het interbellum.
2 foto's

P-6340

J.H. Geerards Gulpen
Zwart-witfoto van een open vrachtauto uit het midden van de jaren twintig, gefotografeerd schuin van achteren. Op het zeil boven de laadbak staat in grote letters: "Firma Jos. Rutten – voorheen Wed. P.E. Bosch – Maastricht", met daaronder "Koloniale Waren – Koffiebranderij". De vrachtwagen heeft houten spaakwielen, een reservewiel aan de zijkant en draagt het Limburgse kenteken P-6781. De opname is gemaakt langs een met bomen omzoomde straat, waarbij de reclame op het zeil de aandacht trekt en de auto een beeld geeft van het goederenvervoer van een Maastrichtse koffiebranderij in de jaren twintig.
2 foto's

P-6781

Firma Jos Rutten, vh Wed. P.E. Bosch. Kolonialewaren-Koffiebranderij Maastricht